近日，外媒发文称，比亚迪不是一家单纯的汽车公司。它的业务横跨电池、储能、电子、半导体、轨道交通和商用车。这种多元化让它和传统车企很不一样。传统车企通常聚焦造车和卖车，比亚迪却从电池起家，逐步扩展到多个领域，而且每个领域都有产品和客户。
报道称，比亚迪作为中国最大自主车企，它的汽车产品越来越常见，因此欧美日韩等竞争对手担心中国车对现有汽车商业模式构成的威胁。除了是中国最大车企（按销量算），比亚迪在全球排名第六。目前它在全球120多个国家销售汽车，旗下有比亚迪、腾势、仰望和方程豹几个品牌。
比亚迪成立于1994年。进入全球市场后，它采用了“Build Your Dreams”这个首字母缩写。不过，虽然我们最熟悉的是它的车，但再深入看看，你会发现它的产品横跨多个行业。
有了这些跨行业经验，你可能会问，为什么美国人买不到这些产品。对比亚迪的汽车来说，尽管它是中国最大车企，但美国政府对所有中国制造的电动汽车征收100%关税，意味着如果进口到美国，根本没有价格竞争力。而且从2027年起，美国立法禁止销售使用中国软件的车辆，2030年起禁止使用中国来源的硬件。这会不会改变？拭目以待。
除了是中国最大车企，比亚迪还以电池闻名，尤其是刀片电池。每台比亚迪电动汽车里都有刀片电池，但公司不只造车，还是OEM供应商。最引人注目的采用者之一是特斯拉，根据监管文件，特斯拉在Model Y上使用了比亚迪电池。丰田bZ3——一款与中国厂商联合开发的中国专属轿车——下面也有一块刀片电池。
但电池专长远不止汽车行业。事实上，比亚迪自称新能源领域领导者，比亚迪储能成立于2008年。它专注于储能解决方案，据其网站，已在110个国家交付工业和住宅项目。
元股证券:ygzq.hk比亚迪涉足的另一个非汽车领域是电子。比亚迪电子是独立公司，2007年在香港上市。它自称“全球领先的高科技和创新产品供应商”，为小米、华为、联想、TCL等中国知名公司供货。到2025年，和电子行业许多公司一样，重点转向开发AI计算基础设施。此外，它还为中国最大车企提供汽车半导体和先进芯片。
继续交通主题，但稍微邻近一点，中国最大车企正在进军轨道交通。公司在这个领域有两个产品：云轨和云巴。比亚迪在云轨上投资超过10亿美元，雇佣了1000多名工程师。尽管在其他领域成功，比亚迪云轨却问题缠身，最初计划在中国200多个城市推广，但在北京控制地方政府债务后大幅缩减。
本质上，公司试图解决城市拥堵这个老大难问题，开发了自己的电动单轨方案。云轨使用预制轨道缩短施工时间，值得肯定的是，它已成功在中国几个城市运营，包括比亚迪总部所在地深圳。它还在巴西圣保罗成功开通了一条线。
比亚迪还有一系列重型商用车配资查询前十，从厢式车到全尺寸卡车。即将推出的ETT44看起来可能是特斯拉Semi的对手，电机输出超过1000马力（750千瓦），续航超过373英里（600公里）。
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